Основные элементы, но только в новом стайлинге представлены передним и задним бампером, порогами и парочкой спойлеров. Помимо этого тюнер слегка улучшил динамику за счёт спортивной подвески, мощной тормозной системы и 21-дюймовым колёсных дисков с шинами 255/30 и 295/25.
Закругляет программу небольшая доводка силового агрегата (для 630i, 650i и 635d) — примерно на 21 лошадиную силу и снятие электронного ограничителя скорости — «ошейника», который предоставляет возможность гонять аж до максималки в 270 км/ч. Дополняет программу громкоревущая выхлопная установка, заканчивающаяся четырьмя хромированными патрубками — по два справа и слева.

В своей актуальной программе дельцы из Леонберга подняли мощность топовой модели Cayenne (та, что с 500-сильным V8), аж до 750 лошадиных сил. При этом программа насчитывает наращивание в четырёх комплектациях — 550 лошадиных сил, 600, 650 и конечно же 750.

Что касается последнего, то здесь серийному V8 надлежит испытать не малое. Во первых он стал обладателем двух довольно мощных турбин, модернизированной впускной системы, почти «пустой» и ужасно ревущей выхлопной установки, новой электроники для блока управления и разной специфической мелочёвки — в виде специальных свечей зажигания, клапанов, фильтров и так далее. Результат — 4,4 секунды для разгона до 100 км/ч и максимальная скорость до 310 км/ч. Ну очень «сурьёзно».
< ... Читать дальше »

 Первое, на что конечно же хочется обратить внимание — это V8 силовик, который был «подтянут» при помощи «чиповки» CK50 и «пустой» выхлопной системы до общей мощности в 435 лошадиных сил и 600 Нм максимального крутящего момента (серия — 388 лошадей). Данный показатели вполне позволяют «гэлэшнику» делать рубеж «сотни» всего за 6,1 секунду и развивать максимальную скорость до 248 км/ч. Для такой массы — очень даже неплохо и это только чип. Альтернативным вариантом здесь может послужить полностью модернизированный агрегат с увеличенным объёмом, вся внутренняя мелочёвка которого получит более крепко-прочную основу, парочку мощных валов, специальные кованные цилиндры, упрощённую систему коллекторов, новый «софт» для блока управлен ... Читать дальше »

Все, кто к своим хобби причисляет мотоциклы, немного не в себе, разница заключается только в том – насколько. Вот, например, Клеменс Ф. Леонгардт (Clemens F. Leonhardt) отличается большим энтузиазмом на этом поприще: он недавно закончил работу над тем, что называет «самым большим в мире мотоциклом». Это уже не первый гигантский мотоцикл, автором которого он является. Leonhardt Gunbus уже готов к езде по обычным дорогам, и скоро может выйти в серийное производство. 

Каждый год любители уличных гонок собираются под крылом ассоциации Goodguys Rod & Custom, чтобы похвастаться автомобилями, посетить выставку машин и, конечно, же принять участие в дрэг-рейсинге. Для многих это просто несколько дней развлечений, но для кого-то – шанс представить гоночную машину года. В этом году награда отошла Chevy Camaro 1969 года, известной как “RAZOR”. Ее автор - Ring Bros, прославившаяся своим Reactor Mustang, который победил в гонке в прошлом году. Это первый случай за 14-летнюю историю фестиваля, когда один и тот же производитель выигрывает два года подрят. 

Модифицированный 911 Turbo разголняется до сотни всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 359 км/ч. Hamann сделал автомобиль на 20 м выше и изменил бамперы и спойлеры.

Carlsson подготовил еще один пакет для Mercedes-Benz S-класса - CK65. Он подразумевает и технические изменения, и отход от визуального клише. Новый вариант тюнинга назвали Blanchimont – в честь раллийного кольца в Бельгии. Происхождение шильдика Aigner можно объяснить сотрудничеством между Carlsson и производителем предметов роскоши Etienne Aigner AG: таким образом, обновленный автомобиль получит более 30 комбинаций кожи, отделку деревом и алюминием. Производство и обустройство салона занимает около двух недель. В салоне также стоят два монитора: диагональю 7 и 15 дюймов. Поддерживается и беспроводной интернет.